卖车好多坑：4S店水平参差 电商报价悬殊

　　路边中介“虚价”吸引车主进店，有商家刻意误报排放标准以便压价

　　估价体验车型：广本锋范1.5LAT（豪华版）

　　上牌时间：2010年10月

　　排放标准：国四

　　说明：针对此次二手车不同渠道收购价格的调查，南都记者选择的是一辆广本锋范1.5LAT （豪华版），该车曾经入选本报2016年二手车保值排名榜前十位。这辆2010年10月上牌的二手车，符合国四排放标准，在珠三角以外的地区都可以迁入。通过它在二手车市的收购行情表现及市场接受程度，也能够真实反映出华南地区主流车型的情况。

　　国务院较早前就提出各地要解除二手车限迁，但大部分地区执行力度不尽如人意，商务部、公安部和环保部三部门日前再次联合发文，要求各地全面取消二手车限迁政策。理论上，流通渠道变得更加顺畅后，也会直接拉升二手车收购价格。但从南都记者进入广州市一些主要的二手车交易商圈开始，依然感受不到一种人们预期的升温。很显然，珠三角地区之间的互迁受限，即使全省各地已经“响应”国家号召，解除了限迁规定，但准入门槛并没有得到降低，导致车商在收购车辆时，仍然难以投入足够的热情。与此同时，广州市限购已近四年，新一轮的置换热潮已经开始。很多车主在转让爱车时发现，原来卖一辆车也很有讲究。不仅蹲在路边收车的黄牛陷阱多多，看似很划算的电商平台，成交价一样存在水分，甚至连自己最信任的4 S店，也让人后悔不迭。南都记者最近特意对多种二手车收购渠道进行调查，揭露行业一些不为人知的潜规则，车主是时候调整惯有思维了。

　　渠道1

　　二手车传统实体交易市场

　　交易市场的定位会影响价格

　　地点A：广州大道南某二手车交易市场

　　车商报价：4.4万-4.6万元

　　估价过程：该市场位于广州市传统二手车商圈内，市场主营的大多数车型定位为经济型车（和锋范接近）。从驶入交易市场开始，南都记者就感受到经销商们的热情。一进场内，就有不同的经销商扬手想拦下记者的车辆商谈。记者选择了靠近门口的一家车行咨询价格，对方简单地看了几眼大梁位置，然后就向记者报出4.6万元的收购价。记者随后到场内另外一家经销商处比较价格，对方报出的价格是4.5万元。记者以价格偏低为由，又回到第一家询价，检查过车况的一名车行工作人员，这次只愿意出4.4万元收购。

　　地点B：聚德西路某二手车交易市场

　　车商报价：4.6万-4.7万元

　　估价过程：南都记者随后来到聚德西路一个二手车交易市场。记者找到一家规模较大的车行询价，车行两名工作人员随后对车辆进行常规检查。看得出，他们都具备一定的评估经验，只需要打开引擎盖及后备厢看几眼，往A、B、C柱等位置进行观察，就能看出车辆曾经发生过的事故轻重程度。判断过车况后，车行的工作人员报出了4 ．7万元的收购价。相比之下，另一家车行给出的价格低1000元左右。

　　点评：靠门口的车行开价会偏高

　　在电商平台崛起之前，不少车主比较倾向于到二手车交易市场卖车。但是受到电商平台的冲击之后，传统交易市场的车辆，已经有过半以上是走外迁通道，卖家通常并非本地消费者。因此，在价格上已经比以前出现了约5%-8%的下调。从此次调查可以看到，交易市场的定位会对价格产生影响，比如，有些二手车交易市场定位就是主销经济型车，场内商家普遍规模不大，基本上靠赚单车差价过活。因此，在信誉口碑方面，商家之间往往会参差不齐。一名已经离职的市场管理方人士甚至向记者透露，该市场经常会出现交易纠纷，顾客的回头率也可想而知了。相比之下，定位中高端车辆的交易市场，由于主营业务有所不同，与市场定位不一的二手车，就要视具体商家的出货渠道而定，车主要想卖出理想价位，需要一定的运气成分。不过，如果市场内车行经营规模都比较大，在信誉方面也会相对靠谱。而且，注重口碑的交易市场，在对商家的投诉管理上，也会使车主们比较容易维权。

　　在这次的调查中，记者发现有一个潜规则。如果选择在传统二手车交易市场为爱车估价，一般情况下，选择靠门口的车行，开价会偏高，如果车主在里面价比三家后，逛一圈再找回原来的商家，通常会被狠狠地压价。理由很简单，往往车主就是因为咨询不到更理想的价格，才回来找自己，此时就可以趁机“剁一刀”了。

　　渠道2

　　路边收车个体经营者

　　“虚价”吸引车主进店之后再压价

　　地点：新滘东路路边

　　车商报价：4．万-5万元

　　估价过程：南都记者在新滘东路路边看到有几个摆放着“高价收车”的个体经营者。一男子得知记者有卖车打算后，对车况外观进行了一番简单检查，并打开引擎盖及后尾盖看了一下，表示愿意以4 ．7万元的价格收购。南都记者佯称4S店还报出4 ．8万元的价格时，该男子马上拿起电话，和别人聊了一下，接着，他报价4 ．9万元。但是，记者以价格仍然达不到心理价位为由，正欲离开，这名男子一下子又将收购价上调到5万元，并表示要到市场里面交易。接下来，在他的引导下，记者开车到附近一家二手车市场内某二手车行处。在接下来的估价过程中，二手车行负责接待的评估师，开始详细检查车况。但是，这名评估师在检查完车况后，并没有按照刚才那名举牌男子的报价，而且声称对方误以为记者的车辆是顶配版，因此，报出的最高价格仅为4 ．7万元。后来，竟然将眼前这辆符合国四排放标准的锋范说成是只符合国三排放，将价格继续压至4.4万元。当记者想找那名举牌男子时，该名男子已经不见踪影。

　　点评：街边“黄牛”属中介性质

　　路边收车的个体经营者，在广州市限购之后一度绝迹，但现在也开始在一些二手车交易市场周边出现。这些街边的“黄牛”，其实是属于中介性质，他们会与场内某些车行有合作关系，相当于帮场内的车行在外面收车，从中收取佣金。由于这些中介经常会和几家车行都有合作，有时碰到一些市场需求大的热门车型，他们会根据哪家车行给出的佣金高，将车介绍给车行。正如有些中介举出的“高价收车”牌所言，他们会开出一个比市场都要高的“虚价”吸引车主，在对方与车主进行交易的过程中，他们的开价往往就失效了。这时，车行就会以各种理由将收购价压低。有时候甚至出现车主拒绝交易，他们将车主行驶证强行扣留的恶劣行为。

　　渠道3

　　品牌4S店

　　旧车价格往往与置换新车挂钩

　　地点A：某广本4S店

　　车商报价：不明确

　　估价过程：在感受过交易市场的报价参差不齐后，南都记者就将车开到广本旗下的4S店。毕竟，大家都知道4S的工时费贵、维修价格高，但比起普通二手车经销商，卖车总会放心点吧。然而，接下来的经历更让记者哭笑不得。进店后，记者表示想以旧车置换新车时，对方问记者看中的是哪一款新车型。记者表示尚未敲定某款车型，并让对方找评估师为车辆评估一下价格。这时，销售顾问告诉记者，要确定买一款车型，他们才会根据目前的优惠，给记者的车辆评估一下价格。但在记者的坚持下，对方只好打电话找负责二手车的同事过来。然而，过了一会儿该销售顾问表示，店里面唯一的一名二手车评估师不在店里，今天也恐怕不回来。记者想要二手车评估师的联系电话，但对方并不愿意提供，只要求记者留下联系方式。

　　地点B：广本其它4S店

　　车商报价：4.3万元（前提是置换一辆新广本车型）

　　估价过程：在广州大道另一家广本4S店，南都记者在店内找到了一名可以在现场评估车辆的评估师。该评估人员看了一下车辆的各方面情况后表示收购价大约是4 ．3万元，前提是置换一辆新的广本车型，否则价格会低几千元。

　　地点C：其它品牌4S店

　　车商报价：不明确

　　估价过程：记者随后来到位于番禺的某品牌4S店，当表明来意后，一名二手车评估师对照着一张车辆评估项目标准的清单，对记者车辆的静态方面进行了10多分钟检查。随后，该评估师告诉记者，不同的卖车方式，车辆评估价是截然不同的。如果直接将车卖到店里，并不置换新车，给出的报价将会比较低。而如果记者采取置换新车的方式，他们在二手车方面，可以使用较高价格收购。在谈论置换新车的细节中，评估师表示需要再确认一下。

　　点评：是否置换新车直接影响旧车残值

　　4S店的品牌影响力，在车主心目中还是比较有效的，至少记者身边几位朋友都选择在4S店处理旧车。但在调查中记者注意到，收购旧车的价格，往往要与置换新车挂钩，并直接体现在旧车的残值报价上。而且，同一品牌4S店的专业水平也参差不齐，不同品牌的4S店，面对非本品牌车辆置换，价格差异更大。有意思的是，有个别4S店，甚至还直接找相熟的二手车经销商临时充当本店评估师。

　　渠道4

　　大型二手车行

　　一条龙服务比较方便车主

　　地点：龙溪大道某大型二手车行

　　车商报价：4.8万元

　　估价过程：记者在位于龙溪大道的某二手车经销店处，发现近期过来这边估价的车辆相当多。等待了一会儿才有专业评估师过来接待记者。记者注意到，虽然是传统二手车商，但门店装修几乎与4S店有得一比，接待人员也是西装革履，统一着装。第一印象给人比较规范的感觉。而该大型车行接车后的验车环节，与4S店也有些类似，整个检查过程约为10分钟。检查完车况后，评估师开出了4 ．8万元的收购价。对方表示，该价格中，还包含了过户、年审等手续所需费用。该评估师还告诉记者，办理更新指标并不需要成本，提供相应的服务也是免费的。不过，记者考虑到地理位置比较偏远，为此提出顾虑，但对方表示可以免费提供预约上门评估服务。

　　点评：根据市场供需关系报价

　　二手车大型经销商不同于传统交易市场那种规模较小的车行，从进入展厅那一刻开始，就会给人相对放心的感觉。他们提供的交易一条龙服务，会让车主感到比较方便。而且，以记者此次调查的大型二手车行而言，他们主营方向侧重于二手豪华车，所以经济型车方面，只是根据当时的市场供需关系作出报价。反而是部分30万元以上的热门二手车，这类大型车行的收购价格比较有吸引力。

　　渠道5

　　二手车电商平台

　　不一定能卖出“最高价”

　　平台：某知名二手车电商

　　车商报价：4.6万元

　　估价过程：近年二手车电商平台不断进行品牌推广，不赚差价及跨区域竞价无疑成为最吸引车主的因素。为此，南都记者选择一家知名二手车电商平台，登录后首先需要输入车型的详细信息，提交之后，系统开始提示等待回复。当天，记者收到系统回复的报价信息：广本锋范1.5LA T （豪华版）4.6万-4.8万元。同时，对方也通过电话联系记者，说明这只是一个估价区间，如果记者对这个报价感兴趣，可以开车去他们指定的门店让评估师详细检查车况后，作最终报价。如果觉得报价可以接受，可以一手交钱，一手交车。记者提出疑问，如果对报价不太满意，想作进一步的评估，对方表示，需要上报总部申请，然后通过人工（评估师）介入的方式，再次将价格报给记者，并签署交易协议。记者了解到，这台锋范在该电商平台的最终收购价在4.6万元左右。

　　点评　卖高价关键看时间节点及车源情况

　　前几年，二手车电商平台以跨区域竞价的方式，使人们觉得，如果选择摆上电商平台竞拍，很可能价格会高于自己所在地方的市场价。电商平台有强大的成交数据支持，看重的是成交规模，不靠赚单车利润维持。因此，一般情况下，它的交易价格会相对合理，但这与人们想像中的行业最高价是两个概念。只有在特定时间节点及车源紧缺的情况下，才会出现明显高于市场平均交易价的现象。

　　调查报告

　　价格差异绝非仅限于不同购买渠道

　　对于卖车，很多车主以“一公升眼泪”形容自己的不幸遭遇，由于二手车行业水太深，车主们一不留神就容易中招。在人们眼里，4S品牌价格更公道、电商平台价格会更高，实际上，人们在卖车后才发现与预期有较大偏差。接二连三有车主反映，通过本品牌4S店“处理”爱车，后来经过比较才发现，原来自己把车贱卖了。有些车主也注意到，将爱车放在电商平台交易，对方明明声称不赚差价，事实上比经销商还狠。从此次的收购价调查中，基本可以得出以下结论：由于二手车商收车渠道及经验的不同，对价格行情、风险判断评估水平也有较大差异，因此，即使同为4S店、二手车商，收购价也会出现相差悬殊的现象。也就是说，这并非不同购买渠道引起的差异了。

　　而商家逐利的本性，在整个估价过程中暴露无遗。有些商家甚至故意混淆视听，欺负消费者对市场行情不了解，刻意误报原车排放标准、夸大周边省份对排放的要求，从而通过最大限度的压价，以提高单车收购利润。如果选择这类经销商收购自己的车辆，需要对市场行情相当熟悉，并具备一定的议价能力。

　　路边“高价求车”者，扮演着中介角色。他们对报价相当随意，往往会信口开河，报出一个比较高的价位，以达到吸引车主的目的，然后，他们就将车主带到自己所熟悉的场内某几家经销商处，至于其后车主是否卖车，就看车行自己的本事了。

　　相比之下，各品牌4S店在近期二手车收购报价问题上，水平显得参差不齐。有的4S店二手车评估业务水平仍然不敢恭维，也有的体现出相对专业的评估素质，让人觉得比较靠谱。但总体来说，各品牌经销商对于市场行情的把握能力，以及对置换各自品牌新车的侧重性，会使那些只求卖车不需要置换的车主感到不爽。

　　至于个别大型二手车行在估价中的表现，在专业性、服务、诚信度等方面相对让人满意。只不过，这些经销商在报价上优势不明显，这涉及到多方面因素，包括经营成本高企、主销车型与收购车型定位不同造成的定价差异。加上个别大型经销商门店位置稍嫌偏远，部分讲究交通便利的车主未免会感到不方便。有些大型车行尝试通过上门免费评估定价，弥补这方面的不足。

　　随着电商平台C2C的模式成为主流，这些电商平台的评估师经验主导着收购价格。因此，即使在同一电商平台，不同的评估师，报出的价格也可能相差悬殊。相比之下，有些电商平台主要通过系统估价，结合人工介入的方式，尤其是系统估价的方式，对于市场主流的热门车型，收购价格就会比较平均，相反，冷门车型有时还会高于市场平均价。但有电商平台内部人士透露，如果车主对系统报价不满意，需要人工介入，有可能人为上调价格，但也不排除“弄巧成拙”，评估师认为车辆不值这个价格。同时，有些电商平台将佣金计算在收购价格中，有些电商平台则不收取佣金。而且，部分电商平台，对付款、过户时间有严格限定，有些C2C为主的电商平台，虽然在收购价格上吸引车主，但对过户付款时间存在管理漏洞，让车主面临追款的麻烦。